原文来自:JohnSnyder
OffshoreIntel?编辑整理
======================
越来越多的海工支持船船东开始采用数字化技术，为更好的决策提供数据支撑，从而提升效率。
图片来自原文，版权属于原作者
随着海工支持船市场的连通性不断提升，海运物流供应链的管理更加完善，数据驱动决策水平提升，能源效CL＆S收获了惊喜，该项目在成本节约上的实际收效超过了DNVGL的预期。AlAli船长表示：“与年的基线相比，我们将成本降低了23％，比估算高出2％。”ADNOCL＆S投资万美元，总回报为1.11亿美元，减少燃耗32吨，减少二氧化碳排放量吨。
HarveyGulf致力于发展全球业务。为船舶安装混合动力电池有助于实现其目标。
数据驱动的决策制定
马士基供应服务公司（MaerskSupplyService）近期进行了一系列投资，旨在为改善决策制定收集和管理数据。这一丹麦海工支持船船东为其租船方能源公司提供了旗下40艘船的高速网络连接。
马士基供应服务公司将使用Inmarsat的FleetXpress卫星通讯系统进行运营时和船员间的通讯。
马士基供应服务部首席信息官ThomasStampe表示，这种连通性使其船员和租船方能够对数据进行管理，从而做出更快更好的做出决策。马士基已成为第一个向其客户提供FleetXpress专用带宽的船东。
Stampe表示：“通过为我们和客户提供更好的数据管控和灵活性的IT解决方案，我们可以获得更智能、更灵活的船舶性能。”
马士基集团为租船方提供了FleetXpress服务。该服务专为海工支持船运营商设计，满足第三方租船人对连通性要求的不断提高，而无须中断船舶的主要带宽或安装新的终端。
马士基将在40艘船上部署FleetXpress系统，其中包括平台供应船和三用工作船。
今年，马士基供应服务公司将部署一套新的能源顾问系统，旨在到年将燃耗降低5%。
Inmarsat的FleetXpress是一种混合VSAT服务，拥有Ka波段卫星的高带宽和L波段的可靠性。
马士基供应服务公司将使用新的专用带宽服务，通过船上现有的终端和硬件接入承租方自己的网络。
实时跟踪燃耗
自6年前市场陷入低迷以来，总部位于迪拜的海上能源物流供应商Topaz船舶与海事已经从单纯的船东公司转变为船东和航运物流供应商。这意味该公司需要对燃料管理、船舶跟踪和设备健康监测系统进行投资，以获得精确的运输效率和维护建议。
Topaz在其在尼日利亚和阿塞拜疆运营的21艘船上安装了Fueltrax电子燃料监测系统（EFMS），用于数据存储和监控。Fueltrax表示，EFMS通过自动化的运营和燃料数据采集进行电子记录，根据数据，可对位于全球任何地方的船舶的运营状况提出建议。
TopazEnergy首席运营官MartinHelweg表示：“数字化为海事业所有领域提供了巨大机会，其重要性也越来越为运营商所认识到。随着我们客户需求不断提高，并向全面的服务和解决方案靠拢，燃料监控的责任最终将落在船东身上。通过安装Fueltrax，作为该解决方案的早期采用者，我们已准备好迎接这一挑战，并希望通过使用Fueltrax来减少燃料消耗，从而减少船舶的环境足迹。”
在积极推进数字化的同时，TopazEnergy还采用了FueltraxVision新型船上监控系统，可提供船上监控录像的远程视图，存储在安全数据库中并与船上燃料使用相关联。
今年5月，通用贝克休斯（BHGE）与TopazEnergy签署了一项长期协议，为后者部署名为VitalyX的“健康追踪”系统，该系统将物联网（IoT）与监控软件和传感器结合使用，对船上关键设备的数据进行收集和分析。船上和船舶管理办公室的仪表板对船舶状况和所需维护的技术信息进行实时显示，从而实现最佳运营。比如，传感器部署在发动机、推进器和发电机组上，用于监测润滑油中的污染物，如金属颗粒和烟灰。通过部署VitalyX，Topaz希望增加正常运行时间，并实现更好的计划维护。
6月，DPWorld确认从RenaissanceServicesSAOG和StandardCharteredPrivateEquity/AffirmaCapital以10.79亿美元对TopazEnergy进行％收购。
DPWorld集团董事长兼首席执行官SultanAhmedBinSulayem在宣布此次收购时指出，正是通过对海运物流服务进行投资，才使得TopazEnergy能够在市场中取得优异表现，并成为具有吸引力的合作伙伴。
电池技术蓄势待发
随着储能技术的进步，电池混合动力推进系统在海工支持船市场中变得越来越普遍。DNVGL数据指出，当前有28艘海工支持船使用电池供电，另有19艘在建。
例如，挪威国家石油公司Equinor已经开始将电池技术的具体要求写入合同中，以减少燃料消耗和排放。.
作为电气化的早期先驱，挪威EidesvikOffshore在其船舶上成功验证了电池技术。今年6月，IslandOffshore在“IslandClipper”号海工支持船上安装了电池组，该船由Equinor承租，租期三年。
一些美国海工支持船船东（如SeacorMarine和HarveyGulf）正在对船舶进行电池混动技术改装。其中HarveyGulf正在其双燃料平台供应船“HarveyChampion”号上加装GE的SeaGreen储能系统（ESS），使其成为首批能够使用LNG或电池动力的悬挂美国船旗的海工支持船之一。
“HarveyChampion”号是HarveyGulf船队中的5艘LNG动力平台供应船之一，第6艘正在密西西比州格尔夫波特的GulfCoast船厂集团（GCSG）建造。所有这些LNG动力平台供应船都将配备电池混合动力技术。
HarveyGulf已经与瓦锡兰签订合同，后者为其提供储能系统、能源管理系统、变压器和驱动，这些系统将继承在一个模块内，用于对姊妹船“HarveyEnergy”号进行改装。瓦锡兰将于12月向GCSG交付其模块。
现在，离IMO全球限硫令生效已不足6个月，将有越来越多的LNG动力船订单出现。关键问题是，其中有多少海工支持船？今年，中国油田服务有限公司（COSL）在武昌船舶重工和辽南船厂下单建造12艘LNG动力的平台供应船。5月，瓦锡兰宣布已获得这些船舶的40台瓦锡兰20DF双燃料发动机订单。
MaritimeStrategiesInternational高级海工分析师FerencPasztor博士认为，那些拥有气源的租船方为双燃料平台供应船带来了更多机遇。他解释道：“这实际上将取决于在IMO限硫令开始之行后，额外的资本支出将催发何种情况。要推动LNG动力海工支持船的发展，LNG要比船用柴油具有价格优势。”
图片来自原文，版权属于原作者
======================
?推荐文章?
FPSO展望：新订单与增长趋势
年海上供应链持续复苏
恶劣环境超深水钻井平台前景改善
莫桑比克迎来LNG时代
Pemex终止深水投资
年亚太将保持“相对低调”
海工支持船市场复苏是否有名无实？
全球原油缺口是否真正存在？
新加坡POSH：新业务带来新动能
Borr钻井：高规格自升式钻井平台前景向好
年海上退役市场将达到95亿美元
四大因素左右LNG战略决策
FLNG与FSRU市场展望
海工支持船改装，变“废”为宝新方案
稳中求进的西非海上钻井市场
东南亚上游并购的多米诺效应
LNG助力航运温室气体减排21%
海上钻井平台市场乐观情绪重现
年欧佩克＋再无增产机会
阿曼湾油轮遇袭对LNG贸易的影响
LNG供应过剩促使贸易模式更为灵活
勘探开采成本创10年新低
外高桥造船出品全球首制
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
